Op 27 mei 2014 introduceerde Google een groep geïnteresseerde mensen (waaronder één man die blind was en natuurlijk niet kon rijden) naar een product dat de manier waarop we voertuigen bekijken voor beter of slechter kunnen veranderen. Voor het eerst ervoeren deze mensen de sensatie van een digitale chauffeur die hen rondleidde wat leek op de veiligheid van een parkeerplaats. Iedereen, inclusief de vroege pioniers die ons de auto-industrie brachten, heeft iets te zeggen over dit voertuig. Eén ding blijft echter zeker: de introductie van voertuigen zonder bestuurder lijkt onvermijdelijk. Het wordt tijd dat we ze gaan begrijpen.

Is het veilig?

Van alle dingen die mensen vragen over auto's zonder bestuurder, is hun grootste zorg wellicht de veiligheid. Immers, als de auto geen stuurkolom heeft, is het moeilijk om te bedenken hoe dingen als defensief rijden aan deze dingen zullen werken. Hoe kunnen we er zeker van zijn dat een bedrijf dat gespecialiseerd is in zoek- en reclameproducten een voertuig zal produceren dat de veiligheid van inzittenden en chauffeurs op dezelfde manier behartigt als andere autofabrikanten? De waarheid is dat we nooit zeker weten.

Vlak voor het najaar van 2012 kregen we ons antwoord. Op 7 augustus 2012 meldde Mashable dat Google zijn voertuigen zonder bestuurder meer dan 300.000 kilometer aan wegen heeft getest in verschillende omstandigheden zonder een enkel ongeval te hebben meegemaakt . In het rapport wordt dit gerelativeerd, wat aantoont dat de gemiddelde Amerikaanse chauffeur ongeveer elke 10 jaar een ongeval heeft, of 165.000 mijl. Tot het late voorjaar van 2014 waren de auto's van Google slechts gewone voertuigen (Toyota Prius) die werden uitgerust met een lasergeleidingssysteem. Omdat ze nog steeds stuurkolommen hadden, zouden bestuurders de mogelijkheid hebben om de auto over te nemen en de auto uit de buurt te houden. Toen, in mei, heeft het bedrijf aangekondigd dat het de stuurkolom helemaal zal afbreken en zijn eigen op maat gemaakte voertuig zal gebruiken.

Als je het mij vraagt, getuigt de data goed genoeg voor de veiligheid van auto's zonder bestuurder.

Hoe zit het met de brandstofefficiëntie?

Afgezien van het feit dat je misschien niet zoveel brandstof hoeft te spenderen rond parkeerplaatsen op zoek naar een plek, lijkt er weinig onderzoek te zijn naar hoe auto's zonder bestuurder brandstofefficiëntie beïnvloeden. Het brandstofverbruik wordt echter sterk beïnvloed door de manier waarop u in een auto rijdt. Op deze manier kan een BMW M3 voor dezelfde afstand minder brandstof gebruiken dan een Toyota Prius. Als bewijs hiervan zie je dit gebeuren in Top Gear hieronder:

Dus, zal de bestuurderloze auto van Google zuiniger zijn? Het hangt af van zowel de inherente brandstofefficiëntie van de auto als de stijl waarmee deze wordt bestuurd door zijn digitale master. De kans is groot, het kan veel efficiënter zijn dan de gemiddelde auto met hetzelfde gewicht en dezelfde motorklasse, simpelweg vanwege de manier waarop deze wordt aangedreven (soepele acceleratie, zacht op bochten, enz.).

En wat zegt de auto-industrie over auto's zonder bestuurder?

Ten eerste ontwikkelt Volvo een zelfrijdende auto en test het in Zweden. Sommige bedrijven zijn echter niet blij met de veranderingen, zoals General Motors, die van mening is dat dit een bedreiging is die alle greep op de huidige automarkt wegneemt.

Maar de auto-industrie heeft nog niet echt veel ernstige zorgen geuit. De meest luidruchtige critici zijn individuen op het web, waarvan sommige de bestuurderloze technologie niet volledig begrijpen, anderen hebben legitieme zorgen. "Wat als GPS en terrestrische uitzendingen omlaag gaan?", Vraagt ​​één persoon. Het antwoord hierop is ingewikkeld en aangezien Google niet reageert op wat er precies gaat gebeuren, vermoed ik dat de auto de chauffeur kan informeren voordat hij om instructies vraagt.

"Hoe zit het met weersomstandigheden zoals regen, sneeuw of mist?" Zware regen en sneeuw zijn inderdaad problemen voor de auto, omdat het rijstrookmarkeringen op besneeuwde wegen niet kan detecteren en de zware regen als obstakels kan detecteren. Dit zijn zaken waar Google aan moet werken, maar het is geen onmogelijke opgave in het project. Het is net een obstakel voor ontwikkeling als elk ander.

Wat zijn uw gedachten?

Nu dat ik alles heb gezegd wat ik te zeggen heb over auto's zonder bestuurder, is het jouw beurt om te spreken. Als u ideeën heeft over projecten zonder bestuurder, laat dan hieronder een reactie achter.